7月31日，“无尽探究：我国的航天、航空及帆海”展览在香港科学馆开幕。一位耄耋老者的致推让人动容。他讲起“玉龙”发动机，就像在讲自己心爱的孩子。

  航空发动机是飞机的“心脏”，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。在我国航空发动机谱系中，“玉龙”首先打破了国外对先进发动机技能及产品的封闭。

  自主仍是跟从，立异仍是沿用？面临新组成的我国陆军航空兵提出的技能需求，访学归来的尹泽勇心里清楚：中心技能买不来，只能靠自己干！

  预研攻关刚一打开，随即而来的便是“五高”难题：高温、高压、高转速、高载荷、高牢靠。

  什么意思？尹泽勇以一台涡轴发动机为例来解说，直径半米、长度1米左右，里边却要“塞”进好几级压气机、涡轮和焚烧室，外加杂乱的燃滑油体系、电子操控办理体系。作业空间狭小，作业环境恶劣，航空发动机的规划、制作和实验能不困难？

  更为扎手的是，发动机作业时，焚烧温度高达1700摄氏度左右，“这样的温度，足以让人类现在研发的一切金属资料灰飞烟灭”。事实上，现有发动机选用的高温合金涡轮作业叶片资料，其最高承温也仅为1100摄氏度，因而，有必要设置“迷宫相同”的冷却通道。

  “假如近距离调查过航空发动机，一定会惊叹于咱们人类的巧夺天工！加工精度之高，超出许多机械产品几个量级，堪比精巧珠宝加工。”尹泽勇说。

  “玉龙”研发对标国际一流发动机，结构与强度是重中之重。尹泽勇敏锐地将“有限元”这一前沿学科引进研讨。但是，这项作业的中心——大规模核算，只能在具有大型核算机的上海、北京等一线核算中心完结。为保证研讨进展，尹泽勇不得不长时刻频频奔走于株洲、上海、北京之间。

  那时用旧式核算机，要对着机器“吐”出来的一串串纸带、一张张卡片，查看每一行程序和每一个数据。为了争夺更多的上机时机，他天不亮就起床赶往核算中心，一向干到晚上，错失两顿饭是常事，有时核算被卡住时，愁得吃不下饭，胃痛的病根也就此落下。

  42岁那年，因屡次出血到医院查看，才发现胃溃疡已很严重。后来，怕失血过多形成贫血影响作业，尹泽勇挑选承受胃切除手术。现在谈起来，他却轻松地自嘲：“这样，我才干做到老来瘦呀。”但在当年，他脑子里只要一个想法：与时刻赛跑，不能受病痛搅扰。

  靠着这股劲儿，尹泽勇和团队硬是将一个又一个“不或许”变成“或许”——2010年“玉龙”研发成功，2013年获得了国家科学技能进步奖一等奖！

  “国际航空发动机大踏步开展，并没有因咱们的追逐而怠慢脚步‘等一等’。要用十几年的时刻完结人家几十年、近百年做过的事，咱们要补的课许多，不能萧规曹随。”在尹泽勇心中，“真实的检测”，是发动机长时刻安稳牢靠。

  我国航发湖南动力机载研讨所结构强度研讨部部长米栋清楚地记住，他榜首次触摸多学科规划优化，对尹泽勇说：“这个方向国内简直没做过，把精力转向这个方向，我心里没有底。”

  现在“有限元”办法在航空发动机研发中的位置怎么样？假如向前推20年，“有限元”办法在航空发动机研发中的位置怎么样？从我们都不看好“有限元”，到现在发动机研发离不开“有限元”，团队在这几十年中成功的法宝是什么？

  这次考虑是改动米栋终身开展轨道的严重转机，让他学会了在困难面前不要躲避，认准一件事就要坚持下去。

  “暂时放过一个问题，表面上看似能加快前行，但终究要耗费的时刻与价值，往往会更为沉重。”在尹泽勇眼中，“缩短时刻最有用的办法是真实把握规则”，他建议“每一个定论、每一条定见，都应当有坚实的根据、足够的依据作为支撑”。

  本年3月17日，百千瓦级混合动力体系原理样机初次挂飞试车成功，探究了国产混合动力体系自主研发方向途径；7月1日，3D打印极简轻质微型涡喷射动机配装试飞平成初次挂飞试车验证，填补了国内该技能方向整机工程使用的空白。

  在我国航发湖南动力机械研讨所的档案室里，一份份泛黄的规划手稿和实验记载，浸透着从尹泽勇那一代人开端，一切为这颗“我国心”斗争过的科研人员的汗水和才智——

  他们中有在高温、高噪研发台旁，接连值守数十小时记载数据的“铁娘子”；也有背着沉重的测验设备，在狭隘的机舱和风险的试飞现场络绎，只为获取榜首手数据的年青人；无数个节假日，“玉龙”团队的灯火亮到深夜，不少人接连几年都没回老家春节团圆……他们终年与机器和数据为伴，加班加点成了粗茶淡饭。

  曾有人想为尹泽勇写列传，他看了部分初稿，说“拔高了，离谱了”，当场毙掉。

  偶然见诸报端的尹泽勇，也仅仅几个“简略”的榜首：掌管研发成功我国榜首型自行研发并规划定型的涡扇发动机、掌管研发成功我国榜首型独当一面研发的涡轴发动机、掌管研发我国榜首个商用大涵道比涡扇发动机验证机，等等。

  尹泽勇至今仍战役在科研一线后’，我期望与最具立异生机的年青在一起，持续斗争，让咱的飞机，装上更微弱的‘我国心’。”